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霍尼韦尔HONEYWELL伺服阀型号推荐
自1953年起的超过60年里，霍尼韦尔发动机**处于行业前沿，推动着**各相关领域航空业的革新和发展。霍尼韦尔发动机的高性能和可靠性经得起时间考验。其采用了简单但可靠的设计，即使在zui严苛的环境中也能展现zui优异的性能，同时降低维护成本及油耗。霍尼韦尔**致力于发动机的优化和改进，为各机型提供具有更强动力而油耗更低的发动机。更高**，更少维修我们发动机的高可靠性和高性能提高了**性，同时也有效降低了维修成本。霍尼韦尔的发动机电子控制装置能够为涡轮发动机提供性能可靠，价格经济的电子控制解决方案，包括全权数字发动机控制 (FADEC) 和分布式控制系统。我们致力于涡轮发动机电子控制装置领域已有50余年的历史，积累了丰富经验和**知识，目前有超过50000个控制装置正服务于各机型及客户，是当之无愧的行业*。我们的控制装置适合从公务机到其他各种应用，并广泛用于涡扇、涡轮螺旋桨、涡轮轴和带加力发动机上。此外，我们也为辅助动力装置提供高度可靠、价格实惠的电子控制装置。

霍尼韦尔HTF7000系列涡扇发动机已经成为公务机发动机的标杆。其已服役超过170万飞行小时，该系列发动机在可靠性，耐久性和维修性等方面远超预期，公务机运营商付出的拥有成本更低但同时仍获得**的性能表现和业界ling先的燃油效率。HTF7000专注于可用性和**性能，这点在庞巴迪挑战者300上已表现的淋*尽*。该发动机zui**的设计是简化了发动机的可达性同时显著降低了维修时间。主要航线可更换单元(LRUs) 可在20分钟甚至更短时间内用zui少的工具完成更换。**22个发动机服务**将为HTF7000提供强大的维修**，确保您的发动机**处于良好状态。另外霍尼韦尔维修服务包还可提供对于视情维修或定期维修的可预测发动机维护成本。HTS900发动机是霍尼韦尔直升机发动机家族的zui新成员。其采用新一代霍尼韦尔自主研发的双离心式压气机设计，不*大大提高了发动机的功率输出，还能减少燃油消耗，同时该设计结构也方便了未来发动机的级。HTS900采用双通道全权限数字式发动机控制（FADEC）系统，有效降低飞行员的操作工作量，提高引擎维护和故障排除的处理速度。鹰直升机Eagle Copter率先选用HTS900发动机为其407HP 直升机进行改型。瑞士直升机公司Marenco Swiss Helicopter为其新款民用直升机SKYe SH09选用了霍尼韦尔HTS900发动机，为直升机在高温及高海拔环境中提供**性能。上述成功应用都直接源于HTS900发动机的重量低、性能**、油耗低以及视情维修的理念，这些都降低了直升机的运营成本，提高了性能并且提高了用户的潜在收益。霍尼韦尔HONEYWELL伺服阀型号推荐

AWM72P01 AWM43600V AWM43300VH AWM43300V AWM42150VH AWM5104VN AWM5103VN AWM5102VN AWM5101VN AWM3303V AWM3300V AWM3201CR AWM3200V Honeywell CSNK591-003 CSNK591-002 CSNK591-001 CSNK591 CSNJ481-007 CSNJ481-004 CSNJ481-002 CSNJ481-001 CSNJ481 CSNR161 CSNF161 CSNP661 CSNE151-100 Honeywell  LRNV31S41 LRNR31N01 LRNH31S41 LLN865172-4 LLN8651721 LL101101 LL105000 LL103101 LL102101 LLE205000 LLE102000 LLE101000 Honeywell  SME2470-001 SMD2440-002 SEP8736-003 SEP8706-003 SEP8705-003 SEP8506-003 SEP8505-003 Honeywell SR17C-J6 SR16C-N SR13R-A1 SR13C-A1 SS94A1 SS495A1 SS495A SS496B SS49E SS49 SS526DT SS51T SS566AT SS561AT SS543AT SS541AT SS513AT Honeywell HIH-3602-C HIH-3602-L-CP HIH3610-004 HIH3610-003 HIH3610-002 Honeywell XCX30DNC XCX004DNC XCX01DNH

在材料的更替上方面。除了对某些零件采用了强度、弹性、硬度等机械性能更优越的材料外。还对特别用途的伺服阀采用了特殊的材料。如德国有关公司用红宝石材料制作喷嘴档板，防止因气馈造成档板和喷嘴的损伤，而降低动静态性能，使工作寿命缩短。机械反馈杆头部的小球也用红宝石制作，防止小球和阀芯小槽之间的磨损，使阀失控，并产生尖叫。航空六O九所、中船重工*七O四研究所等单位均采用新材料研制了能以航空煤油、柴油为介质的耐腐蚀伺服阀。此外对密封圈的材料也进行了更替，使伺服阀耐高压、耐腐蚀的性能得到提高。在测试方法改进方面，随着计算机技术的高速发展生产单位均采用计算机技术对伺服阀的静、动态性能进行测试与计算。某些单位还对如何提高测量精度，降低测量仪器本身的振动、热噪声和外界的高频干扰对测量结果的影响，作了深入的研究。如采用测频/测周法、寻优信号测试法、小波消噪法、正弦输入法及数字滤波等新技术对伺服阀测试设备及方法进行了研制和改进。

当前，新型电液伺服阀技术的发展趋势主要体现在新型结构的设计、新型材料的采用及电子化、数字化技术与液压技术的结合等几方面。电液伺服阀技术发展*大促进了液压控制技术的发展。当前在电液伺服阀研制领域的新型材料运用，主要是以压电元件、超磁致伸缩材料及形状记忆合金等为基础的转换器研制开发。它们各具有其自己的优良特性。超磁致伸缩材料（GMM）与传统的磁致伸缩材料相比，在磁场的作用下能产生大得多的长度或体积变化。利用GMM转换器研制的直动型伺服阀是把 GMM转换器与阀芯相连，通过控制驱动线圈的电流，驱动GMM的伸缩，带动阀芯产生位移从而控制伺服阀输出流量。该阀与传统伺服阀相比不*有频率响应高的特点，而且具有精度高、结构紧凑的优点。此外多线圈结构、或在结构上带零位保护装置、外接式滤器等型式的伺服阀亦已在冶金、电力、塑料等行业得到了广泛的应用。在加工工艺的改进方面，采用新型的加工设备和工艺来提高伺服阀的加工精度及能力。伺服阀自身的诊断信息、关键控制参数（包括工作环境参数和伺服阀内部参数）可以及时反馈给主控制器；可以远距离对伺服阀进行监控、诊断和遥控。

常规技术要求和特点：
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温度范围：
-65~350 °F (-54
～
177°C)
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压力范围：zui高
4000 PSI (28MPa)
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流量范围：
0.5 ~158 CIS (0.5~155L/min)
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适用流体：液压油或航空燃油
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振动：zui大振动峰值
100G
，zui高激振频
率
3kHz
（无流体阻尼效应）
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可靠的衔铁支撑结构有效增强了抵抗外界
振动影响的能力
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密封弹性枢纽替代了弹簧管，不再需要阻
尼液
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径向浮动式阀套设计**了因为夹紧力和
温度变化造成的阀芯运动卡滞
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